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xiaweifeng 发消息 等级:版主 2011-10-27 21:39:34   查看: 4279  回复: 2

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 如今,据不完全统计,中国拥有私人飞机驾驶执照的人数已经过千,登记在册的私人飞机也接近千架。
  1997年中国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制,于是空调做得还不错的远大集团董事长张跃考取了国内第一张直升机机驾照,还花了400万美元从国外购得了赛斯纳喷气式公务机和贝尔206直升机各一架,但好感觉很快被现实压得愁云满天,飞机停在广州两个月,不能飞去它该去的地方—长沙,原因是进口飞机需要层层审批,除了购机许可外,还要办理国籍登记证、适航证、电台执照,这是一架飞机必需的“身份证明”,当然,飞行员、维修人员的机型执照,维修单位许可证等,更不是张跃能搞清楚的事儿。后来,他通过朋友找了刚从南航辞职的杨笑侬,杨笑侬跑到北京,花了两星期帮忙搞定了一切。
  即使时间翻过6 年,这样的经历在上海私营业主李林海身上还是进行了翻版,尽管此时航空管制随着《通用航空飞行管制条例》的颁布稍稍放开,但他看中的罗宾逊四座直升机还是花了半年多的时间才到手,申请首飞还花了一星期。
  井喷随之而来,2005 年后,无论私照还是购机,都纷纷冒出。如今,据不完全统计,中国拥有私人飞机驾驶执照的人数已经过千,登记在册的私人飞机也接近千架,加上几百架 “黑户口”机,早已过千。想要好好享受私人飞机?下面这些实在的攻略也许能帮上你。
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考驾照,不轻松
  东方公务航空公司的运行经理崔海丰说,“目前国内没有针对公务机的培训机构,需要去欧美等生产厂商指定的培训机构。而私人驾照也分许多种类,如私照、商照;单发,多发等。国内比较多的是单发私照的培训机构,4个月左右,费用是人民币20至30万元。”(也有几万到十几万的初级类,针对喜爱滑翔机的。)
  说起来,考飞行执照与考汽车驾照颇有几分相似,也是体检、理论、实践,不同的是,标准高了一点。
  首先是体检。要上天,对身体的要求大体是矫正视力在1.0 以上,听力正常,不过如果有心脏病、高血压、眩晕症等疾患的就不用白费劲儿了。考私照的体检要求不如商用飞行驾照那么严格,一次没通过也不要紧,还可以复查。
  其次是理论。与汽车驾照不同的是,理论关可能是其中最难通过的。在实践中,飞机的操作可能比汽车还简单,也就是“两舵一杆”,但60 小时的理论却是什么都要学,天气、导航、电台使用、飞机构造??从天文地理到机械工程,考试的内容涉及飞行原理、飞机性能、仪表、气象、领航、空管、法规等多项内容。计算机答题,80 道题110 分钟,提交上去,成绩立即就出来了。正常飞机类私照要80 分以上,初级类要70 分以上才算通过,很多人的跟头是摔在这一关。基本上理论过了,驾照就不远了,稍微有点挑战的是起飞和降落。现在,单发级别的私用驾照申请要求是40 小时的飞行经历,包括20 小时教员带飞和10 小时单飞训练。要注意的是,直升机驾照和固定翼飞机驾照不能通用,要分别考取。
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 几十万还是几亿?
  私人飞机也是一样丰俭随意的玩意儿,你可以买得很奢华,弄个公务队列,也可以玩玩蜜蜂,也就一辆轿车的价。
  目前市场上最便宜的是蜜蜂系列,十几万就可买一架,最贵也没超过50 万。还有 AD 系列,也是几十万一架。世界产量最大、用于飞机驾驶员训练、性能较好的赛斯纳,算上20% 左右的关税和增值税,价格也在 200 万左右。国内私人飞机拥有者中,绝大多数的还是三四百万的飞机,像赵本山那样花 2 亿多选上庞巴迪挑战者850 的也还是极少数。不过随着国内越来越多的富豪加入这个行列,国外的飞机制造商也逐渐开始推出很多个性化服务,甚至有派设计师直接参与的。
  虽然飞机和PRADA、LV 一样都属于奢侈品,不过这种奢侈还需要理性大大地参与。当你准备买飞机时,首先要问清自己的是买架飞机派什么用场?是用在商务活动还是旅行度假上,只是在国内飞飞还是需要五大洲跑?需要几座的?每年会使用几次?
  如果你不需要长距离飞行,仅仅是常在邻近城市间穿梭,那么一架直升机将会是最好的选择。它可以真正做到在商务活动中“门对门”,公务型的直升机还可以通过设计与内饰来达到你要的舒适度。不过,直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要,如果你是全中国地跑,那么轻、中型涡轮螺旋桨式公务机就是比较好的选择了。虽然速度只有200-500 公里/ 小时,但它的油耗只有同级喷气机的七成。如果你还有海外分支机构,或者经常要全世界跑,那么每小时速度可达850 公里的喷气式飞机就很好,还可以打造一间环境一流的“空中会议室”,不浪费空中的每分每秒。举例来说,G550, GLEX 等适合国际飞行较多的跨国企业,挑战者300 等就适合亚洲区飞行较多的公司。
  当然,买架飞机,最重要的还是你的预算,其中还要想好飞机买回后的保险、机油、保养、存放、机组人员、托管等方面的支出。
  像几十年前买名车一样,飞机也是属于“买得起不一定用得起”的那类,一架三四百万的飞机,一小时的飞行成本大约1000 元,一年的养护费用需要几十万;5000 万的飞机,一年的养护费用大概需要100 万。国内的通用航空机场十分有限,停机费用及飞机起降费用都相对较高,还有燃料、大修储备费用和各种损耗费用,如果不是自己驾驶,还有机务人员的工资需要考虑进去。像赵本山的这架飞机,光燃料费用就是1.5 万元/ 小时,飞行员、日常维护和保险等的费用大概还需要 500 万。大体而言,一架飞机使用一年,大约要花去购机成本的4%-8%。根据经验,许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的 5%-10% 之间。这样一来,只要能够对自己的财富有相对稳定的控制,飞机飞行产生的成本就不会影响到正常的经营与机主的生活。
  虽然养飞机烧钱,但租飞机更烧钱。据说,当年周润发包机从北京飞沈阳再回北京,这一趟就花了23 万。现在租机的价格大概在5 万-8 万元/ 小时不等。所以很多拥有私人商务机的人是以机养机。还是拿赵本山为例,他的飞机有17 个座位,里面办公设备一应俱全,有传真、卫星电话、电脑等,另外还有酒吧、健身房、卧室。加满航油,一次可飞行7 小时左右,足可跑遍全亚洲。他的飞机,多是租给南方的客户,据说已经处于盈利状态,也就是租赁收益每年已经可以打掉他的维护成本。
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托管,让你真正飞得起来
  有了飞行驾照和飞机,在国内,要随时想飞还不一定能飞得起来。目前,在中国内地,天空全部归空军管制,民航班机和运输机也只是在向空军申请后,取得了部分固定航道而已。所以在跨区域飞行前,机主要向民航系统的1个一级单位和3个二级单位申请。申请获批后各局还要通知相关军区,这使得个人的飞机很难上空。
  影响飞起来的另外一个原因是可供起降的机场太少。以上海为例,可供直升机起降的通用航空机场只有两个:高东机场和龙华机场。这两个机场都先天不足,高东机场主要定位于海上应急救援,而且距离浦东机场太近;龙华机场则位于闹市,频繁起降也会扰民。虽然奉贤区几年前就在说要打造新的通用机场,可是都没有下文。民航华东管理局曾有相关负责人说,按照上海这种国际大都市的地位来说,应该有五六个通用航空机场和500-600 个临时起降点。可惜的是,到目前为止,都没有发展起来。这在另一方面也造成了起飞成本的提高—物以稀为贵。
  现在大家采取的变通方式就是交给有资质的专业托管公司打理。托管,其实也是省掉了很多麻烦,他们可以包办飞机购买前后的一切事务,比如组织聘用飞行员和机组人员、负责飞机的检验、维护、申请航线等。托管公司还会帮助你租赁赚钱,充分盘活你的飞机。有些还能帮助你联系银行贷款买飞机。所以,真正想要飞得起来,托管费省不得。



  在国内有私照培训资质的十几家培训学校里,经过几十个小时的飞行训练,通常都能获得私人飞行员驾照了。

国内私照培训机构大推荐
  
      中国民航飞行学院(四川广汉)
  简介:中国民用航空飞行学院,创建于1956年,是中国民用航空局直属的一所培养民航飞行人员和其他专业技术人才的全日制普通高等学校。近年来开通私人飞行员驾照培训。
  费用:20万左右
  青岛九天-斯巴腾国际飞行学院(山东临沂)
  简介:经中国民航总局( CAAC )批准,由青岛风和日丽投资有限公司、山东国际航空培训有限公司、美国斯巴腾航空训练学院共同出资成立的中美合作飞行培训学院。
  费用:20万左右
  湖北蔚蓝国际航空学校(湖北襄樊)
  简介:华中首家获准飞天的民办航校,从事私用和商用飞行驾驶执照培训,专为民航培养职业飞行员,也培养私人飞行员。
  费用:17万左右
  上海东方通用航空公司(浙江杭州)
  简介:浙江省第一家获得《私用飞行驾驶员执照》培训资质的通用航空公司。学员在千岛湖通用机场,由持照地面航空理论教员和自身持照飞行教官分别执教。
  费用:25万左右
  新 疆天翔航空学院(新 疆石河子)
  简介:目前新 疆首个也是惟一一个具有商用驾驶执照培训资质的航校。新 疆具有建立航空培训学校得天独厚的天气条件,每年可飞天气达到320天。
  费用:16万
  (以上培训费用仅供参考,具体以各校公布为准。)
  申请私人飞机驾照的身体条件   也许不少人对高中时每年“招飞”(国家录取空军飞行员)的严格检查记忆犹新。然而申请私人飞机执照,对身体素质的要求远低于对民航运输机飞行员的要求,更低于对战斗机飞行员的要求。简单地说,对汽车驾驶执照的身体要求基本适用私人飞机驾照申请人的身体要求。基本条件包括矫正视力1.0以上,没有高血压心脏病等等。

 有人买飞机,同时也会雇用飞行员。但更多买飞机的人,是为了体会亲身驾驶飞机翱翔于天际的乐趣。想在天上开飞机,跟在陆地开车一样,同样需要通行证,空中的叫做“私人飞行员驾照”。但是,如何取得私人飞行员驾照呢?
  实际操作中,因为各航校的差异,流程和部分数据可能会有些差别,但基本上都可在中国大陆境内十几家获中国民用航空总局认可的航校中参与PPL(Private Pilot License)课程。参加此课程并考试合格的人士,将可获得中国民用航空总局颁发的《私用驾驶员执照》,执照持有人可以作为机长驾驶单发飞机,进行以非营利为目的的自用、客运或货运飞行。
  课程具体流程主要包括:体检、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤。
  学员首先需要经过60小时的地面航空理论教育课程学习,通过考试之后才可获得飞行学员资格,然后才能上飞机学习飞行。
  飞行训练一般需要45个左右飞行小时,包括考试飞行时间和经过许可的模拟飞行时间。一般人在20-30个实际飞行小时后可以“放单飞”。“放单飞”是飞行学习过程中最有挑战性的一个环节,第一次单独飞行意味着教练对你有了信心。经历过“放单飞”后,学员的信心将会大增。有些飞行学校会安排另一名飞行学员陪同你单飞,这个学员一般是可单飞的有经验的飞行学员。
  真正经历过无人陪同“放单飞”的飞行学员,往往都能通过飞行技能考试。这样学员就可以获得一个临时飞行驾照,经过几周时间,临时驾照就可以换得民航总局制作的正式飞行执照。
  在交纳高昂的培训费后,大多数航校都保证学员最终获得私人飞行员驾照。但一所好的航校和一所差的航校给学员在学习效率上会带来巨大的差距,在培训总时间上甚至会有一倍的差距。



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在飞机和吸烟中我会选择吸烟、吸烟是慢性自杀!飞机来的太直接!做过几次飞机之后俺就不再坐飞机了!不喜欢自己的命运在别人手里!
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